在落后了整整一个季度后，中国船企成功于今年4月在新接订单数量上反超韩国船企。

据英国造船和海运动态分析机构克拉克森5月11日发布的数据，4月份中国船企承接的船舶订单达164万修正总吨（CGT，53艘），占全球订单总量（305万CGT）的54%，第二名韩国承接了119万CGT（34艘），占全球订单总量的39%。这是自去年7月以来，中国船企在单月接单量首度超越韩国船企。

不仅如此，把时间拉长到今年1-4月，全球累计接订单量为1543万CGT，同比增加172%。其中中国的承接订单量达705万CGT，居世界第一，其次是韩国682万CGT和日本103万CGT。在手持订单量上，中国也以2898万CGT领先韩国的2472万CGT和日本的837万CGT。

中国船舶工业行业协会在5月14日也发布了今年1-4月份的中日韩三国的造船数据，虽然在具体数字上有差异，但同克拉克森的排名一样，中国在各项数据上都反超了韩国。

中日韩造船指标市场份额对比 图表来源：中国船舶工业行业协会

从具体船型看，今年前四个月，超1.2万标准集装箱（TEU）的集装箱船订单增长978%，达108艘、636万修正总吨，有力地拉高了整个行业的订单总量。若以修正总吨计，该船型占1-4月全球新船订单的比例可达41.2%。

韩国“朝鲜商务”站5月19日报道称，中国船企能够反超韩国，靠的就是集装箱船的订单，其中大部分还是外国订单。

据克拉克森的数据，虽然韩国在超1.2万TEU集装箱船的累计接单上量上仍以311万CGT（占全球48.9%）领先中国的277.6万CGT（占全球43.6%），但在4月，韩国船企的接单量为“0”，中国船企则新接了66.8万CGT的订单。

不仅如此，报道称同以往中国船企的大型集装箱船订单里国内订单占比达64%-100%不同，今年中国船企的国内订单比仅为5.7%，大部分订单都来自像瑞士地中海航运、法国达飞航运这样的外国公司。

韩媒对此分析称，海外订单集中到中国也不都是坏消息。因为韩企今年订单剧增，主要船厂的船坞大多已被填满，所以今年就算签了合同，交货也得等到2024-2025年。由此推测，订单集中于中国船企可能是为了尽快拿货，解燃眉之急。

有些“不服输”的“朝鲜商务”网站还特意加了一句，“大型集装箱船相比液化天然气船（韩国主力船型）等高附加值船舶，属于造起来容易的船型。”